مطلب برتر

در دنیای مدرن امروز ، برق پایدار و قابل اعتماد یکی از مهمترین نیازهای صنعت ، ساختمانها و زیرساخت های مهم است.

ژنراتورهای دیزل نقش مهمی در اطمینان از تداوم سیستم های بحرانی دارند ، زیرا از تولید انرژی به عنوان منبع قابل اعتماد برای اضطراری پشتیبانی می کنند. در بین بسیاری از تولید کنندگان ژنراتور دیزل ، بالدوین و ولوو دو نام مشهور و دارای گواهینامه هستند که هر کدام دارای ویژگی های منحصر به فرد خود هستند و بخش قابل توجهی از بازار دارند.
در این مقاله به یک مقایسه یکپارچه و حرفه ای ژنراتورهای دیزل از این دو شرکت معتبر پرداخته می شود و در مورد برخی از جنبه های فنی ، عملی ، اقتصادی و زیست محیطی بحث می کند. هدف از این مقایسه ارائه اطلاعات دقیق و عملی برای مهندسان ، مدیران صنعت و تصمیم گیرندگان است که به دنبال انتخاب بهترین گزینه برای نیازهای خود هستند.

تاریخ شرکت های بودین و ولوو
بودوین

باودوین یکی از قدیمی ترین تولید کنندگان این زمینه با بیش از 70 سال تجربه در تولید موتور دیزل است. این شرکت آمریکایی با تمرکز بر ساخت لوکوموتیو دیزل فعالیت خود را آغاز کرد و سپس وارد ژنراتورهای دیزل شد. امروز ، بودوین به دلیل طراحی دقیق مهندسی محصولات ، قابلیت اطمینان بالا و دوام شدید شناخته شده است.

مهندسان بودوین همواره بر نوآوری و بهبود مداوم تأکید کرده اند و در دهه های اخیر پیشرفت های قابل توجهی در کارآیی موتور ، کاهش مصرف سوخت و کاهش آلودگی وجود داشته است. این شرکت امروز محصولات خود را به بیش از 80 کشور جهان صادر می کند.

ولوو

ولوو یک شرکت سوئدی است که در سال 1927 با یک تجربه فوق العاده افتتاح شد. در ابتدا برای تولید خودرو مشهور بود ، به سرعت در مناطق دیگر مانند موتورهای صنعتی و ژنراتورهای دیزل گسترش یافت. ولوو پنتا بخش ویژه ای از موتورهای دیزلی و ولوو و ژنراتورهای دیزلی ، یکی از رهبران جهان در صنعت امروز است.

ولوو به دلیل تعهد خود به کیفیت ، ایمنی و سازگاری با محیط زیست شناخته شده است. نوآوری های فن آوری این شرکت برای کاهش مصرف سوخت و آلودگی باعث می شود محصولات از استانداردهای بین المللی سختگیرانه فراتر بروند. خدمات گسترده جهانی پس از فروش ولوو نیز یکی از نقاط قوت اصلی این شرکت است.مقایسه فنی موتورهای دیزلی
طراحی و ساختار موتور

Baduin: موتورهای دیزلی عمدتاً با ساختار خطی (درون خطی) و اشکال V شکل طراحی شده اند. این شرکت روی موتورهایی با سیلندرهای بالا (6-16 سیلندر) و حجم موتور بالا تمرکز دارد که برای برنامه های سطح بالا و تولید برق در مقیاس بزرگ مناسب است. بلوک های سیلندر موتورهای Baduid معمولاً از بازیگران گرافیتی کروی ساخته شده اند که استحکام و مقاومت شدید در برابر تنش مکانیکی بالا دارند.

سیستم احتراق ژنراتور Baduid یک تزریق مستقیم با فشار بالا است که راندمان سوخت بهتری را ارائه می دهد. این شرکت همچنین از فناوری پیشرفته توربو با استفاده از InterCooles استفاده می کند که باعث افزایش عملکرد تولید و کاهش مصرف سوخت می شود.

Volvo: موتورهای دیزلی ولوو با تمرکز بر فناوری پیشرفته و طراحی فشرده ساخته شده اند. ولوو از ساختارهای مختلفی از جمله موتورهای تنظیم شده خطی ، V شکل و حتی ویژه برای برنامه های خاص استفاده می کند. موتورهای ولوو معمولاً نسبت به وزن بالا به وزن دارند ، به این معنی که آنها برای کاربردهای مکانی محدود مناسب هستند.

مواد مورد استفاده برای تولید موتورهای ولوو شامل آلیاژهای پیشرفته و گاهی آلومینیوم برای کاهش وزن است. سیستم های احتراق این موتورها از فناوری مدیریت الکترونیکی برای تزریق سوخت پیشرفته استفاده می کنند ، که کنترل دقیق تری از فرآیند سوزاندن را امکان پذیر می کند. ولوو همچنین پیشگام در استفاده از سیستم های کاهش تخم مرغ مانند EGR (بازسازی گاز خروجی) و SCR (ترمیم کاتالیزور انتخابی) در موتورهای دیزلی است.

قدرت و عملکرد
Baduid: ژنراتورهای دیزل Bodyen طیف گسترده ای از برق را از 50 کیلو وات تا 3.5 مگاوات ارائه می دهند. قدرت اصلی موتور Baduan ثبات عملکرد در شرایط کار طولانی مدت است. این موتورها به گونه ای طراحی شده اند که هزاران ساعت بدون وقفه کار می کنند و برای کاربردهای استراتژیک مانند بیمارستان ها ، مراکز داده و امکانات نظامی بسیار مناسب هستند.

گشتاور زیاد روی زمین یکی دیگر از ویژگی های موتور Baduid است که یک واکنش سریع به تغییرات بار را تضمین می کند. این موتورها می توانند در کمتر از 10 ثانیه حداکثر 70 ٪ از دوره اسمی را ارائه دهند. این یک مزیت مهم در مواقع اضطراری است.

ولوو: ژنراتورهای دیزل ولوو در محدوده قدرت از 30 کیلو وات تا 2 مگاوات ارائه می شوند. تمرکز اصلی ولوو بر مصرف سوخت و بهینه سازی کارآیی است. موتورهای شما معمولاً از نظر حرارتی بسیار کارآمد هستند و این می تواند به معنای صرفه جویی قابل توجهی در هزینه سوخت در طول طول عمر دستگاه باشد.سیستم نظارتی
https://www.armanmeli.ir/%D8%A8%D8%AE%D8%B4-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-121/1166706-%D9%85%D9%82%D8%A7%DB%8C%D8%B3%D9%87-%D8%AC%D8%A7%D9%85%D8%B9-%D8%AF%DB%8C%D8%B2%D9%84-%DA%98%D9%86%D8%B1%D8%A7%D8%AA%D9%88%D8%B1%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%A8%D8%A7%D8%AF%D9%88%DB%8C%D9%86-%D9%88%D9%84%D9%88%D9%88
سیستم کنترل
بدین: سیستم های کنترل بدین به دلیل قابلیت اطمینان و قابلیت اطمینان آن شناخته شده است. این شرکت از یک کنترلر الکترونیکی پیشرفته با قابلیت برنامه نویسی استفاده می کند که امکان تنظیم دقیق پارامترهای عملکرد موتور را فراهم می کند. سیستم کنترل Baduvinc می تواند چندین ژنراتور را در حالت موازی مدیریت کند ، که برای مراکز بزرگ با نیازهای زیاد بسیار مفید است.

رابط های این سیستم ها نسبتاً ساده و کاربر دوستانه هستند ، اما گاهی اوقات هوا کمی قدیمی تر از رقبای خود دارند. با این حال ، مدیریت پروتکل های ارتباطات صنعتی صنعتی مانند Modbus ، Canbus و حتی پروتکل های انتقال داده مبتنی بر اینترنت امکان ادغام با سیستم های مدیریت ساخت و ساز و شبکه های هوشمند را فراهم می کند.

Volvo: Volvo در حاشیه سیستم های کنترل قرار دارد و از آخرین فناوری دیجیتال استفاده می کند. سیستم کنترل یکپارچه ولوو به شما امکان می دهد تمام پارامترهای موتور از جمله برنامه ریزی تزریق سوخت ، فشار توربوشارژ و دمای خنک کننده را به طور دقیق کنترل کنید.

رابط های گرافیکی پیشرفته ، صفحه های لمسی رنگ و دسترسی از راه دور از طریق برنامه های کاربردی تلفن همراه ، نقاط قوت سیستم کنترل ولوو است. این سیستم همچنین توانایی یادگیری مدل های مصرف و بهینه سازی خودکار عملکرد موتور را با توجه به شرایط کار دارد.

سیستم های نظارت و عیب یابی
بدین: سیستم نظارت Baduid شامل مجموعه ای از سنسورهای خاص است که به طور مداوم پارامترهای مهم موتور مانند دما ، فشار هیدرولیک ، سرعت موتور ، ولتاژ و جریان خروجی را اندازه گیری می کند. سیستم هشدار پیشرفته تجارت در ابتدا خطاها را تشخیص داده و از آسیب جدی جلوگیری می کند.

عیب یابی با موتور Baddin نسبتاً ساده است و نیازی به تجهیزات پیشرفته تخصصی ندارد. کدهای خطا به وضوح نمایش داده می شوند و دستورالعمل های عیب یابی تکنسین ها را دریافت می کنند. این ویژگی برای مناطقی که دسترسی به خدمات فنی پیشرفته محدود است بسیار با ارزش است.

Volvo: سیستم نظارت ولوو فراتر می رود و از تحلیل های پیش بینی کننده استفاده می کند. این سیستم می تواند با تجزیه و تحلیل مدل های داده و مقایسه آنها با پایگاه داده بزرگ آن ، مشکلات احتمالی را تشخیص دهد. سیستم نظارت از راه دور Volvo به شما امکان می دهد فوراً عملکرد ژنراتورهای دیزلی خود را از NUSES در جهان نظارت کنید.

عیب یابی با موتور ولوو به طور کلی به تجهیزات تخصصی و نرم افزارهای اختصاصی برای فروشندگان معتبر نیاز دارد. این می تواند محدود کننده در نظر گرفته شود ، دقت بسیار خوبی در عیب یابی و امکان به روزرسانی نرم افزار از راه دور مزایای بسیار خوبی را ارائه می دهد.

یکی از عاداتی که بسیاری از افراد در هواپیما و به خصوص در پروازهای طولانی دارند، درآوردن کفش‌ها است. با این حال کارشناسان صنعت هوایی می‌گویند شاید این کار مناسبی نباشد.
پاتریک اسمیت، خلبان، در این باره می‌گوید: «کابین‌ها قبل از هر پرواز تمیز می‌شوند. اما وقتی پرواز بعدی بلافاصله باید انجام شود و شما فقط ۱۵ یا ۲۰ دقیقه زمان برای نظافت وقت دارید، درآوردن کفش‌ها با توجه به مشکلاتی که ایجاد می‌کند یک جور بی‌مبالاتی است.»

حتی در سال‌های پس از شیوع بیماری همه‌گیر کووید-۱۹، زمانی که همه ما بیش از هر زمان دیگری از اقدامات بهداشتی و اهمیت آلودگی اشیاء آگاه بوده‌ایم، هیچ تضمینی وجود نداشت که خطوط هوایی تمیزکاری مورد انتظار را انجام دهند. در واقع این نظافت بین پروازها می‌تواند تنها در حد بیرون ریختن زباله‌ها و پاک کردن دستگیره‌های در باشد و نه چیزی بیشتر.

اگر یک هواپیما بیش از هشت ساعت توقف داشته باشد، آن وقت شرکت هواپیمایی یک نظافت اساسی را انجام می‌دهد. در جریان این کار بالشتک‌های صندلی‌ها برداشته می‌شوند، صندلی‌ها با جاروبرقی تمیز می‌شوند و موکت سراسر کابین با شامپو شستشو داده می‌شود.

اما چنین نظافت‌های کاملی اغلب کم هستند. احتمال بیشتری وجود دارد که هواپیمایی که سوار می‌شوید، در بهترین حالت، از طریق پاشیدن قطرات ضدعفونی‌کننده باردار الکترواستاتیکی در سراسر کابین ضدعفونی شده باشد.

جاشوا رابرتسون، مدیر اجرایی یک شرکت تگزاسی به اسم «امیتز» که سمپاش‌های ریز الکترواستاتیکی برای خطوط هوایی یونایتد و آلاسکا تولید می‌کند، به نشریه نیویورک تایمز می‌گوید: «این کمی شبیه مالیدن یک بادکنک به موهای‌تان و سپس چسباندن آن به دیوار است. هر مولکولی که از آن نازل خارج می‌شود مانند آهن‌ربا به سطوح جذب می‌شود.»

برای انجام چنین کاری یک نظافتچی مجهز به یک کوله‌پشتی پر از مواد ضدعفونی کننده و یک نازل اسپری وارد کابین شده و تمامی گوشه‌های آن، به خصوص دستگیره‌ها و بازوهای صندلی‌ها، را تمیز می‌کند. اگر زمان اجازه دهد، که اغلب چنین وقتی پیدا نمی‌شود، ممکن است موکت کف نیز با جاروبرقی تمیز شود.

بدیهی است که چنین پروسه‌ای به اندازه یک نظافت کامل سختگیرانه نیست، اما قطعا چیز کمی هم نیست. به این دلیل که خطوط هوایی به‌جای راحتی یا ایمنی مسافران، معمولا به دلیل حاشیه سود خود هستند و هر ثانیه اضافی برایشان اهمیت دارد.

در این روش نظافت پاششی مکان‌ها به صورت نقطه ای تمیز می‌شوند، اما لزوما ضد عفونی نمی‌شوند. اگر هواپیما نیاز به برگشت سریع‌تری داشته باشد، ممکن است حتی همین مرحله حذف شود.

بدتر از همه این است که هواپیماها در حین پرواز الزامی به تمیز کردن کابین (و حتی دستشویی‌ها) ندارند.

دیوید کراوس، مالک شرکت «اس‌وای‌کوئست» آمریکا که محصولات تمیزکننده مورد استفاده در هواپیماها را تولید می‌کند، می‌گوید: «کسانی که تصمیم می‌گیرند بدون کفش در هواپیما راه بروند ممکن است باکتری‌ها و ویروس‌هایی را جمع‌آوری کنند که می‌تواند بر سلامت آن‌ها تأثیر منفی بگذارد. به همین ترتیب، نگرانی از ابتلا به عفونت قارچی نیز همیشه وجود دارد.»

شاید دلیل دیگری را نیز بتوان به دلیل بهداشتی بالا اضافه کرد و آن همان جمله معروف است که می‌گوید «حادثه خبر نمی‌کند». بدین معنا که اگرچه کارشناسان می‌گویند احتمال سانحه و حادثه در سفرهای هوایی کمتر از سفرهای ریلی، جاده‌ای و دریایی است اما با این حال، «حادثه خبر نمی‌کند» و شاید بهتر است که کفش را در داخل هواپیما برای لحظه خروج و تخلیه اضطراری همیشه به پا داشت.

همه این‌ها اساساً به یک معنی است: در هواپیما کفش‌های خود را درنیاورید.

تلسکوپ فضایی پرتو گامای فِرِمی ناسا آنچه را که ممکن است قوی‌ترین انفجار از زمان مه‌بانگ بوده باشد، مورد بررسی قرار داده و یک ویژگی تا به حال دیده نشده را کشف کرده است. این ویژگی می‌تواند در نتیجه‌ی نابودی ذرات ماده و پادماده با سرعت ۹۹.۹ درصد سرعت نور ایجاد شده باشد.
این انفجار نمونه‌ای از انفجار پرتو گاما(GRB) بود که هنگامی که برای اولین بار در روز ۹ اکتبر سال ۲۰۲۲ توسط تلسکوپ فضایی پرتو گامای فِرِمی ناسا و رصدخانه سوئیفت نیل گرلز مشاهده شد، انفجار پرتو گاما ۲۲۱۰۰۹A نام گرفت. کمی نگذشت که قدرت انفجار پرتو گاما آشکار شد و نام مستعار روشن‌ترین در تمام زمان‌ها (Brightest Of All Time) یا به اختصار BOAT را از آن خود کرد.

به نقل از اسپیس، ون فای فونگ(Wen-fai Fong)، دانشیار فیزیک و نجوم می‌گوید: بی شک این انفجار پرتو گاما درخشان‌ترین در نوع خود در میان مواردی است که تا به حال با ضریب ۱۰ یا بیشتر شاهد آنها بوده‌ایم.

دانشمندان بر این باورند که BOAT توسط یک انفجار ابرنواختری ایجاد شده که با مرگ و فروپاشی یک ستاره عظیم در فاصله حدود ۲.۴ میلیون سال نوری از ما همراه بوده است. این رویداد احتمالا سیاهچاله‌ای را بر جای گذاشته است.

ماریا ادویگ راواسیو(Maria Edvige Ravasio)، سرپرست تحقیقات از دانشگاه رادبود، در بیانیه‌ای گفت: چند دقیقه پس از فوران BOAT، مانیتور انفجاری پرتو گامای فِرِمی اوج انرژی غیرمعمولی را ثبت کرد که توجه ما را به خود جلب کرد. زمانی که من برای اولین بار آن سیگنال را دیدم، شوکه شدم.

فِرِمی در BOAT چه چیزی پیدا کرد؟
اولین انفجار پرتو گاما در سال ۱۹۶۷ توسط ماهواره‌های ولا(Vela) ایالات متحده مشاهده شد. دو سال بعد رسما مستند شد، سپس در سال ۱۹۷۳ برای عموم آشکار شد.

از آن زمان، دانشمندان تعداد زیادی از انفجارهای پرتو گاما را شناسایی کرده‌اند، و مشخص کرده‌اند که این فلش‌های کوتاه نور منشا کیهانی دارند و قوی‌ترین و شدیدترین انفجارها در جهانِ شناخته شده هستند. رایج‌ترین نوع انفجار پرتو گاما زمانی اتفاق می‌افتد که ستارگانی با جرم حداقل هشت برابر خورشید، سوخت مورد نیاز برای همجوشی هسته‌ای در هسته‌شان تمام می‌شود و دیگر قادر به مقابله با فشار گرانش به داخل خود نیستند. بنابراین هسته آنها فرو می‌ریزد. این اتفاق یک سیاه‌چاله چرخان ایجاد می‌کند که ماده را به سمت قطب‌هایش هدایت می‌کند و آن را به عنوان جت‌هایی که نزدیک به سرعت نور حرکت می‌کنند، پرتاب می‌کند.

هنگامی که این جت‌ها مستقیما به سمت زمین حرکت می‌کنند، آنها را به عنوان انفجار پرتو گاما می‌بینیم.

پرتوها آنقدر قدرتمند هستند که اگر یکی در فاصله چند هزار سال نوری زمین فوران کند، می‌تواند با برهم زدن یا از بین بردن جو، حیات را در سیاره ما از بین ببرد. با این حال، حتی در میان همه این رویدادهای وحشتناک، BOAT بلافاصله توجه‌ها را به خود جلب کرد.

دانشمندان در نهایت با استفاده از آمار مربوط به سایر پرتوهای گامای مشاهده شده، مشخص کردند که رویدادی به قدرتمندی و درخشانی BOAT تنها هر ۱۰ هزار سال یک بار در آسمان زمین قابل مشاهده است. آنها همچنین دریافتند، به رغم اینکه BOAT در فاصله ۲.۴ میلیارد سال نوری از ما اتفاق افتاده است، در واقع بر جو زمین تأثیر گذاشته است.

در ۹ اکتبر ۲۰۲۲، نور پرانرژی پرتو گاما از BOAT، بیشتر آشکارسازهای پرتو گاما را در مدار، از جمله آشکارسازهای موجود در فِرِمی را درگیر کرد. این در واقع از اندازه‌گیری قدرت واقعی انفجار در شدیدترین نقطه آن جلوگیری کرد. با این حال، حدود پنج دقیقه پس از شناسایی BOAT، آنقدر کم نور شد که به فِرِمی اجازه داد دوباره آن را ببیند. تلسکوپ پرتو گامای ناسا یک ویژگی عجیب یا «طیف» را در نور خود دید که «خط انتشار احتمالی» نامیده می‌شود.

هنگامی که نور از ماده عبور می‌کند، به دلیل اینکه عناصر، نور را در فرکانس‌های خاصی جذب و منتشر می‌کنند، جذب و انتشار «اثرانگشتی» بر روی این نور باقی می‌گذارند. این بدان معنی است که دانشمندان می‌توانند عناصری را که نور از آنها عبور می‌کند بازسازی کرده و ترکیبات شیمیایی اجسامی را که با آنها تعامل داشته است، تعیین کنند.

خط انتشاری که فِرِمی در نور BOAT مشاهده کرد حدود ۴۰ ثانیه طول کشید و به اوج انرژی ۱۲ میلیون الکترون ولت(MeV) رسید. انرژی نور در ناحیه مرئی طیف الکترومغناطیسی بین دو تا سه الکترون ولت(eV) است.

محققان فکر می‌کنند که می‌دانند چه چیزی باعث این ویژگی شده است. هر ذره ماده یک ذره پادماده «دوقلو» دارد.

هنگامی که این ذرات به هم می‌رسند، از بین می‌روند و انرژی خود را به جهان باز می‌گردانند. این امکان وجود دارد که ویژگی طیفی که تیم در BOAt دیدند از الکترون‌ها و معادل‌های پادماده آن‌ها، نشات گرفته باشد.

یکی از اعضای تیم می‌گوید: هنگامی که یک الکترون و یک پوزیترون با هم برخورد می‌کنند، از بین می‌روند و یک جفت پرتو گاما با انرژی ۰.۵۱۱ مگا ولت تولید می‌کنند.

الیزابت هیز، دانشمند پروژه فِرِمی در مرکز پرواز فضایی گادرد ناسا، در بیانیه ای گفت: پس از دهه‌ها مطالعه‌ی این انفجارهای کیهانی باورنکردنی، ما هنوز جزئیات عملکرد این جت‌ها را درک نکرده‌ایم. یافتن سرنخ‌هایی از این دست قابل توجه است.